يمن مونيتور/قسم الأخبار

يشهد زيت الوقود المستخدم في السفن ومحطات الطاقة طلبا غير متوقع، حيث تقابل الجهود المبذولة للحد من استخدامه توسع أسطول ناقلات النفط التي تخدم روسيا ودولا أخرى، فضلا عن طرق الشحن الأطول مع تجنب السفن البحر الأحمر.
بدلاً من التحول إلى بدائل أنظف احتراقًا، مثل زيت الغاز البحري وزيت الوقود منخفض الكبريت، قام العديد من شركات الشحن بتركيب أجهزة تنظيف غازات العادم، المعروفة باسم أجهزة غسل الغاز، لمواصلة استخدام زيت الوقود عالي الكبريت. وقد أدت العقوبات الغربية والهجمات على الشحن في البحر الأحمر إلى زيادة هذا الطلب غير المتوقع.
وقال رويستون هوان، المحلل في إنرجي أسبكتس: “أظهرت أسواق وقود النفط مرونة ملحوظة، حيث تفوق الطلب على التوقعات بسبب عدة عوامل رئيسية، مثل الطلب القوي على توليد الطاقة في الشرق الأوسط وانقطاعات الشحن في البحر الأحمر بسبب هجمات الحوثيين”.
في حين انخفض الطلب العالمي على الديزل ووقود الطائرات عالميا منذ مستويات ما قبل الجائحة في عام 2019، وارتفع استهلاك البنزين بنسبة 1.9% فقط، فإن الطلب على وقود الزيت سيرتفع بنسبة 4.8% إلى متوسط ​​6.5 مليون برميل يوميا في عام 2025، وفقا لتقرير وكالة الطاقة الدولية السنوي لشهر يونيو.
الطلب على وقود النفط يرتفع أكثر من التوقعات
في عام 2020، توقعت وكالة الطاقة الدولية أن ينمو الطلب على وقود النفط بنسبة 1.6% فقط بين عامي 2019 و2025 – وهي أبطأ وتيرة بين أنواع الوقود المكرر الرئيسية.
وقال المحلل في وكالة الطاقة الدولية كيران هيلي لرويترز إن استخدام زيت الوقود في توليد الطاقة تفوق قليلا على توقعات الوكالة في السنوات الأخيرة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ارتفاع درجة حرارة الصيف في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.
وارتفعت واردات السعودية ومصر من زيت الوقود بنسبة 33% على أساس سنوي في عام 2024 وظلت أعلى بنحو 31% في عام 2025 حتى الآن مقارنة بعام 2023، وفقًا لشركة بيانات الشحن كبلر.
وقد ساهمت العقوبات الغربية على روسيا أيضا في هذا الأمر، حيث تقوم المملكة العربية السعودية باستيراد الوقود الروسي بأسعار مخفضة لتوفير المزيد من نفطها الخام للتصدير.
تحويلات البحر الأحمر، أسطول الظل
أصبحت المزيد من السفن تمر الآن حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من قناة السويس، مما أدى إلى زيادة الطلب على الوقود النفطي، مع استمرار الصراع في البحر الأحمر.
تتجنب السفن المنطقة منذ عام 2023 بسبب هجمات الحوثيين المتحالفين مع إيران في اليمن ، والذين يهدفون إلى تعطيل الشحن العالمي احتجاجًا على الحرب في غزة.
وقد أدت هذه التحويلات إلى زيادة الطلب على وقود النفط بنحو 100 ألف برميل يوميا، أي ما يقرب من 2% من الطلب العالمي على الوقود، وفقا لشركة الاستشارات FGE.
لكن وكالة الطاقة الدولية تعتقد أن اضطراب الشحن في البحر الأحمر أعطى دفعة أقل من المتوقع لحجم التزود بالوقود، حسبما قال هيلي.
قالت فاليري بانوبيو، المحللة في شركة ريستاد إنرجي، إن العقوبات الغربية المفروضة على إيران وروسيا غذّت أيضًا نمو أسطولٍ غير رسمي من السفن القديمة التي يُرجّح أنها تعمل بوقود زيت عالي الكبريت (HSFO). عادةً ما تكون هياكل ملكية هذه السفن غامضة، وتبحر دون تأمين غربي رفيع المستوى أو تغطية شهادات السلامة.
ويضم الأسطول الظلي ما بين 1200 و1600 ناقلة نفط، وفقًا لتقديرات مصادر الصناعة والمحللين، بما في ذلك شركة لويدز ليست إنتليجنس وشركة وساطة السفن جيبسون، وهو ما يمثل حوالي خمس أسطول الناقلات العالمي.

ويعني ذلك أن ناقلات أسطول الظل تستهلك أكثر من 106 آلاف برميل يوميا، أو نحو 2% من الطلب العالمي، استنادا إلى حسابات رويترز باستخدام بيانات الوقود لعام 2023 من المنظمة البحرية الدولية.
وقال يوجين ليندل من شركة FGE: “ستكون العديد من هذه السفن من طراز دلاء الصدأ المثالية التي يزيد عمرها عن 15 عامًا، وفي بعض الحالات، يزيد عمرها عن 20 عامًا”، مضيفًا أن هذه السفن أقل كفاءة في استهلاك الوقود وتقوم برحلات طويلة المدى، مما يزيد من استهلاك الوقود.
اعتماد أجهزة غسل الغاز والتحديات التنظيمية
خفضت لوائح المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 حد محتوى الكبريت في الوقود البحري من 3.5% إلى 0.5%، مما أدى في البداية إلى تقليص الطلب على زيت الوقود عالي الكبريت.
ومع ذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق لأجهزة تنقية الغازات ــ وهي أنظمة على متن السفن تسمح بحرق زيت الوقود عالي الكبريت مع الحد من تأثيره البيئي ــ أدى إلى تعافي الاستهلاك.
وبحلول نهاية عام 2024، قامت أكثر من 6000 سفينة بتركيب أجهزة تنقية الغاز، وفقًا لشركة الاستشارات البحرية DNV، التي تتوقع أن يصل العدد إلى 6523 بحلول نهاية العام، ارتفاعًا من 4348 في عام 2020.
على الرغم من توقعات وكالة الطاقة الدولية بانخفاض الطلب على زيت الوقود بعد عام 2026، ليصل متوسطه إلى 6.1 مليون برميل يوميًا بحلول عام 2030، إلا أن معارضة لوائح المنظمة البحرية الدولية قد تُبقي الطلب قائمًا. وذكرت شركة إنرجي أسبكتس أن إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عارضت قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية ، واقترحت تسعيرًا للكربون، مما قد يُؤخر تطبيقها.
وقال كينيث تفيتر من شركة كلاركسونز للسمسرة البحرية “سيظل الطلب على وقود النفط ثابتا حتى نهاية هذا العقد على الأقل”.

The post الطلب على وقود النفط يتحدى التوقعات بسبب اضطرابات البحر الأحمر وتوسع الأسطول غير الرسمي appeared first on يمن مونيتور.